Mengapa Mobil Listrik Bisa Lebih Mencemari dari Hybrid?

Kelas Teknisi | Pernyataan kontroversial dari Akio Toyoda, Chairman Toyota Corporation, kembali memanaskan perdebatan tentang masa depan kendaraan ramah lingkungan. Toyoda, seorang figur berpengalaman di industri otomotif, menyuarakan kekhawatirannya bahwa kendaraan listrik murni (Battery Electric Vehicle/BEV), dalam kondisi tertentu, justru bisa memiliki jejak karbon yang lebih besar dibandingkan kendaraan hybrid. Pandangan ini patut dicermati, mengingat Toyota sendiri merupakan pionir teknologi hybrid.

Perbandingan Emisi: Satu BEV Setara Tiga Hybrid?

Toyoda secara eksplisit menyatakan bahwa satu unit mobil listrik dapat menghasilkan pencemaran yang setara dengan tiga unit mobil hybrid. Ia mengilustrasikan ini dengan capaian Toyota yang telah menjual sekitar 27 juta unit kendaraan hybrid. Menurutnya, dampak lingkungan dari jumlah tersebut sebanding dengan 9 juta unit BEV yang beroperasi di jalan. Angka ini memunculkan pertanyaan penting: apakah kita terlalu cepat menyimpulkan bahwa BEV adalah solusi tunggal untuk masalah emisi?

Ketergantungan pada Pembangkit Listrik Termal

Salah satu argumen kunci Toyoda adalah ketergantungan suatu negara pada sumber energi listrik. Ia menyoroti kondisi Jepang yang mayoritas listriknya masih berasal dari pembangkit listrik tenaga termal. Dalam skenario ini, peningkatan produksi dan penggunaan mobil listrik di Jepang, bahkan hingga 9 juta unit, justru dapat meningkatkan emisi karbon secara keseluruhan, bukan menguranginya. Ini karena proses pengisian daya mobil listrik akan membutuhkan lebih banyak listrik yang diproduksi dari pembakaran bahan bakar fosil.

Solusi Multipolar untuk Pengurangan Emisi

Pernyataan Toyoda ini menegaskan bahwa BEV bukanlah satu-satunya peluru peredam emisi gas rumah kaca. Ia juga menyoroti tantangan lain yang sering terlewatkan, seperti dampak lingkungan dari proses produksi baterai dan keterbatasan infrastruktur pengisian daya yang belum merata di berbagai wilayah. Dari sudut pandang ini, kendaraan hybrid, dengan fleksibilitas dan efisiensinya, dianggap lebih realistis untuk kondisi saat ini.

Toyota sendiri telah membuktikan komitmennya terhadap lingkungan melalui pengembangan teknologi hybrid sejak peluncuran Prius pada tahun 1997. Namun, perusahaan tidak berhenti di situ. Mereka terus berinovasi dan mengembangkan berbagai teknologi lain, termasuk plug-in hybrid, kendaraan berbahan bakar hidrogen, BEV, hingga mesin pembakaran internal yang menggunakan bahan bakar sintetis.

Bagi Toyota, pendekatan yang diambil adalah holistik dan tidak bergantung pada satu teknologi saja. "Kita harus melihat semua pilihan dan bekerja ke segala arah," kata Toyoda. Ia menegaskan bahwa fokus utama perusahaan adalah memerangi karbon dioksida, bukan semata-mata mempromosikan jenis kendaraan tertentu.

Pernyataan Toyoda ini mengundang kita untuk merenungkan kembali strategi global dalam transisi menuju transportasi yang lebih hijau. Apakah kita perlu mempertimbangkan lebih jauh dampak keseluruhan siklus hidup kendaraan, termasuk sumber energi yang digunakan untuk pengisian daya, alih-alih hanya berfokus pada emisi knalpot saja?